【鉄道】葛飾区「新金線の旅客化」本当に可能？ 貨物線の旅客転用は課題山積 現地で感じた「壁」 [砂漠のマスカレード★]

>>105
海外基準だとローカルの静岡鉄道もそうだな

>>2
もう一つ課題があるだろ。
単線だってことだ。

たしかに南北の移動が不便な土地は多い
関西も東西はやたら早いが南北はバスしかない

おおさか東線が旅客化できるんだから
新金線旅客化なんて余裕だろ

>>41
おおさか東線は営業係数100超えてるぞ
元々使う客が少ない。
奈良から新大阪の直通快速ならメリットあるというくらい。それでもメリット薄い

>>1
旅客化計画がある新金線を走る貨物列車を撮影の際は、下記の決まりを遵守願います。 インスタ映えすること請け合いです。

■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。
バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸
バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸

■◇◎◇■◇□◎三脚の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・三脚を使って撮影する撮り鉄は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
決まりその２・撮影地ではベストポジションで撮影したいものです。事前に「置きゲバ」して自分の場所を確保しましょう。
決まりその３・置きゲバした三脚が自分のものだとわかるように、“熊出没注意”とか“弱冷房車”といったシールを「ベタベタ」貼って、しっかり目立たせましょう。
決まりその４・置きゲバに使う三脚は、他の撮り鉄に盗まれたり壊されたりしてもいいように、「安物」を使いましょう。
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
初心者、置きゲバ、ベタベタ、安物
初心者。置きゲバ。ベタベタ。安物

■◇◎◇◇◇□◎火車拍照的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・在美好的一天，讓我們在幕後以一定的角度拍攝一張照片而不進行連續拍攝，也就是説，讓我們快速拍攝直射陽光“上低音薩克斯風”。
規則第2部分・讓我們決定站立位置，以便列車可以在“7：3”處進行，以便列車的一側可以在7處，前部以3比率進行。
規則第3部分・這是我最喜歡的火車。讓我們放大火車，使它“幾乎”充滿了構圖。
規則第4部分・該主題是一輛鐵路車到最後。讓我們把它放在屏幕的中間，就像“日本國旗”。
規則第5部分・在拍攝地點拍攝之前，讓我們回顧下面拍攝的拍攝對象並仔細檢査，以便拍攝合法的鐵路照片。
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風，7:3，炸肉排炸肉排，日本国旗

■◇◎◇◇◇

貨物列車の規格の線路でLRTサイズの車両を走らせるのは可能だけど、
車両はLRT、停留場やらの施設が鉄道の規格に縛られるから、電車とホームの間が1mとかになりかねん(そうしないと貨物列車がホームに刺さる)
可動式のホームとか言うのは簡単だがやるのは不可能に近い

なので、やるなら普通鉄道でやるしかないが、踏切が無理
用地確保して全部高架に置き換えるくらいの事業になるが、それだと新金貨物線の旅客化である必要すらなくなる

つまるところ、前提が夢物語でどうしようもない

新金線？

また新宿踏切に関しても、葛飾区は長らく「旅客化した際も新宿踏切は平面交差」という案で検討していますが、踏切周辺で行われている水戸街道の拡幅・高架化事業（「新宿拡幅」2025年度完成予定）では、JR東日本と行われた協議をもとに「新金線側の高架化を待つ」とされています。この事業で中川大橋から新宿踏切近辺まで設置される予定の、国道の高架を数百m延伸すれば平面交差自体が解消されるのですが、直近の葛飾区議会による議論でも従来の姿勢は変わっていません。

　現在のところ、新金線の旅客化は「検討中」のまま長い時間だけが経ち、まちづくりや道路事業とはうっすらと縦割りの壁が感じられます。そうしたなか、開業は2030年度を想定しているため、それに向けて諸問題を整理していかないと、沿線やほかの事業者も動けないのではないでしょうか。

なぜそこまで新金線の旅客化にこだわるのか？
　新金線の旅客化が検討される背景には、葛飾区独特の事情もあります。葛飾区は地元の子どもたちが授業で使う「かつしか郷土かるた」でも、「いくつもの 川が流れる 水のまち」と詠まれるほど川の多い地です。新金線の1km少々西側にあり路線バスの運行も多い環七通りとの間には中川と新中川（中川の放水路）が分岐しながら流れています。

　バスの運行も多い環七沿いと違って、周囲を川や狭隘な住宅街に挟まれた新金線沿いは、ことのほか区内のちょっとした移動の効率がよくないのです。環七沿いと新金線沿線はもともと地続きの隣町でしたが、戦後に拡張・新設された川や放水路で分断、かつ道路の整備も進まないまま住宅で埋め尽くされ、移動の利便性で差がついてしまった経緯があります。

　こうしたことから、新金線の沿線は葛飾区のなかでも高齢化率が高い地区が連なっており、移動に困る人が今後増えると見込まれているのです。新金線の旅客化は、その課題を一挙に解消する手段として注目されています。

※一部修正しました（2月20日10時）。

名古屋の貨物転用あおなみ線は黒字らしいよ

>>1
現地のことは知らないが、この地図によると
新中川って川に水上バスがあればよいのでは

その日、人類は思い出した

し、新宿

23区西部を南北に結ぶ路線が欲しいところだけどまあ無理だろうな

やりたいなら一から地下鉄で作れよ

まあ何年も前から一切進展ないし実現はしないさ
どれだけ費用かかっても実現させる覚悟がまるでない
今の構想で出来上がるものもどっちつかずのゴミだし

容易ではない新金線の旅客化 2つの大課題

一方で、新金線の旅客化には大きな課題があります。そのひとつは「新宿（にいじゅく）踏切の扱い」です。

　金町駅から1kmほど南西にあり水戸街道（国道6号）を横切る新宿踏切（正式には新宿新道踏切）近辺は、1日7万台近くのクルマが通過し、ラジオの交通情報で「水戸街道は
葛飾区の新宿踏切を先頭に渋滞」というフレーズがしばしば聴かれるほどです。

　現在この踏切は、渋滞を防ぐため、列車が走らない時は踏切手前側の信号に従って一時停止せず通過、貨物列車通過の際は遮断機と踏切に従う、ということになっています。この踏切に1時間4〜6本の旅客列車を通す場合、区は、「国道を赤信号にしたあと、最短サイクル35秒内に（鉄道）車両を通過させる」という道路優先の運用で、国道との平面交差ができるとしています。

　しかし、旅客列車だけではなく貨物列車も運行されるとなると、おなじ踏切で道路との平面交差に規定がない「軌道法」と、現行の貨物線運用の「鉄道事業法」が同居することになります。

>>54
環八モノレールとか？
無理かな？

屋根の上に乗客満載して走る貨物列車、

新金線の地下に、バス専用道路でも作ったら？

>>17
ホントに？
数年前に市が赤字補填したってニュース見た気がするけど

やるにしてもエイトライナーが先だろ
南北移動に時間が掛かるのは地形的な問題であり
運転感覚が長い鉄道を通しても無意味
タクシーチケットでも配った方がまだマシ

新宿踏切は臨港線踏切化しなければ渋滞は続く
踏切手前で列車停止
係員が踏切信号機を赤にする
列車がゆっくり横断
渡り切った後で、列車停止
係員が踏切信号機を青にする

一番いいのは道路側立体交差

一番為になったアニメから学んだこと がもはや名言のバーゲンセール…「労働はクソ」「心のノートにメモっとけ」「給料のいらない従業員」など

http://zdsyi.sertanejas.net/fask/879710081.html

>>9
それは中心部からみて東側か西側の地域
中心部からみて南側や北側の地域だと逆になる

新小岩と金町を結ぶから「新金線」

玉川と金町だったら

>>51
繋がってるけど、それは新金貨物線とは違うぞ
おまけに非電化

総武線から逃げやすくなるならわかるけど。

>>17
2010年に債務超過で実質経営破たん
そこから事業再生ADR（裁判外紛争解決手続）を用いて、
　名古屋市と愛知県が追加融資を行い、これと名古屋市が実質肩代わりすることで日本政策投資銀行から受けていた借入金約142億円を返済
　名古屋市と愛知県の借入金合計306億3990万円を株式化
※だから、名古屋市と愛知県が実質448.4億円の債権放棄をする形で負債をなくした

>>1
＞直線なら4kmほどの距離を50分かけて進むため、

やべーな
乗ったら終わりだな

都内を走る「忘れ去られた貨物路線」に再び栄光の時は来るか？――越中島支線／新金線の現状
https://getnavi.jp/vehicles/270369/

この路線できればかなり需要あると思うけどな

LRTなら普通

だからさー
足立区に地下鉄を作ってくれよ
70万人も住んでるだぜ
地方の県庁所在地より人が多い大都会
あのちっちゃい舎人ライナーだけじゃ足りないんだよ

もう無理
極左が張り付いてるだろうから北総並の設備投資せんと実現せん

>>14
一応線路自体は京葉線潮見駅の近くまで延びてるんだよな。

信欣三

>>87
LRTって言葉そのものが魔法の言葉として一人歩きしてるからなあ
そもそも軽量軌道交通の略であって次世代でも低床でもかっこいいものでもない。開発された都市に小型で小回りの効く中量交通を低コストみたいな感じだし。

あと海外基準だと東急池上線はLRTらしいからある意味正しいのかもだけど。

新宿踏切はね〜
信号に従うだけで良いはずなのに
皆ちょっとためらうんだよね
すぐ近くに亀有署あって歩哨立ってるしね
旅客化するなら立体交差が最低条件だね

7キロ10駅って随分多いと思うけど
都区下だと普通なの？
隣駅まで歩ける距離だろ

貨物列車に突き刺さることはないけど、おそらく路面電車LRTの方が片側で20cm以上狭いため、
ホームで待っているヤツが電車や地下鉄と同じ感じで立っていたら接触する
だから、腹から下のホームドアは必要

無理
30年以上前から議論されてんのになんも親展なし

>>8
チョンだけじゃないぞ
草加も多いんだ

>>66
メリット薄くても旅客化できたなら
新金線もいけるね

葛飾は韓国人が多いので嫌

>>64
電線の地中化とか、街路樹の整備とか、
中心区優遇とか東西格差あるよね。

>>79
地元のあなたが使う客いないと思うなら、必要ないな。
新金線旅客化の話しは20年以上前から出ているが、話しばかりで終わってる。
今回も話しだけ。

武蔵野線も貨物線だったけどな

葛飾は京成をどうにかするのに注力しろよ。新金線とか貨物と回送用で十分。

>>46
一応複線分の用地は確保してるみたいだけど…

>>6
鶴見駅〜新鶴見信号場は相鉄直通線が開業してから乗ることが出来るようになったな